Xiaomi Corp’un kurucusu ve başkanı Lei Jun, geçtiğimiz ay Pekin’de düzenlenen lansmanda Apple’a gönderme yapmadan duramadı. Apple’ın yıllar süren elektrikli araç hayalini gerçekleştiremediğini hatırlatan Lei, iPhone kullanıcılarının Xiaomi araçlarına sorunsuzca bağlanabileceğini belirterek alaycı bir mesaj verdi.
Bu sözlerin ardından Xiaomi, yeni elektrikli SUV modeli için lansman sonrası bir saat içinde 289 binden fazla sipariş aldığını duyurdu. Bu rakam, Mart 2024’te tanıtılan ilk sedan modelinden bile yüksek oldu.
Apple’ın başarısız olduğu alanda Xiaomi’nin ilerlemesi, Lei’nin itibarını artırırken şirketi Çin’in en değerli markalarından biri haline getirdi ve sektörde taşları yerinden oynattı.
ÇİN’İN VERİMLİ EV EKOSİSTEMİ XIAOMI’YE AVANTAJ SAĞLADI
Bloomberg'de yer alan analize göre Apple’ın “Project Titan” adıyla yürüttüğü ve tam otonom araç hedefiyle yola çıkan projesi yön değişiklikleri nedeniyle başarısız olurken, Xiaomi daha mütevazı ve gerçekçi hedeflerle ilerleyerek Çin’deki hazır altyapı, devlet teşvikleri ve tedarik zinciri avantajından yararlandı.
Xiaomi, kendi tedarik zincirini kontrol etmeye yönelik yatırımlarını artırarak üretim sürecindeki riskleri en aza indirdi ve 2021-2024 yılları arasında bataryadan sensöre kadar birçok alanda 100’den fazla tedarikçi şirkete 1,6 milyar dolardan fazla yatırım yaptı.
OTOMOTİV DÜNYASINDA AGRESİF PERSONEL TRANSFERİ
Lei Jun ve ekibi, Geely ve Great Wall gibi Çinli otomotiv devlerinden 200’den fazla uzmanla görüşerek süreçleri öğrendi. Ayrıca Geely, BMW, SAIC-GM-Wuling ve Magna Steyr gibi şirketlerden önemli yetenekleri transfer ederek kadrosunu güçlendirdi. Xiaomi’nin agresif işe alım süreci Çin otomotiv sektöründe dikkat çekti ve bazı yöneticiler tarafından “şekilsiz” olarak nitelendirildi.
Xiaomi’nin SU7 modeli tasarımı nedeniyle “Porsche Mi” olarak anılmaya başlandı. Tasarım ekibi bu benzetmelere karşı çıkarak aerodinamik verimlilik nedeniyle bu tasarım tercihlerini yaptıklarını savundu. Mart ayında SU7’nin karıştığı ve otomatik sürüş desteğinin açık olduğu bir kazanın ardından şirket, tanıtım faaliyetlerinde sessizliğe büründü.
Lei Jun, bu dönemin kariyerinin en zor dönemi olduğunu kabul ederken, Xiaomi’nin sadık “Mi Fan” kitlesi markaya desteğini sürdürdü ve SU7 modeli kazaya rağmen Çin’de en çok satan modeller arasında kalmaya devam etti.
HEDEF: 2025’TE 350 BİN TESLİMAT
Xiaomi, 2025 yılı için 350 bin araç teslim hedefi koydu. SU7 sedan modeli 30 bin 100 dolardan, yeni SUV modeli ise 35 bin 500 dolardan başlayan fiyatları ile Tesla Model 3 ve Model Y’ye güçlü bir alternatif sunuyor. Şirketin elektrikli araç bölümü, 2025’in ikinci yarısında kâra geçmeyi hedefliyor.
Ancak Xiaomi, şu anda BYD gibi düşük fiyatlı, geniş kitleye hitap eden segmentte rekabet etmiyor ve daha çok orta-üst gelir grubuna hitap eden modeller üretiyor. Bu durum, Xiaomi’nin belirli bir pazar diliminde kalmasına neden olabilir.
GLOBAL PAZARA AÇILMAYA HAZIRLANIYOR
Lei Jun, Xiaomi’nin 2027’den itibaren Çin dışında araç satışını değerlendirebileceğini açıkladı. Avrupa Birliği, ABD ve Türkiye’nin Çinli elektrikli araçlara uyguladığı tarifelere rağmen şirket, Münih’te bir Ar-Ge merkezi kurmayı ve Almanya, İspanya ve Fransa gibi ülkelerde satışa başlamayı hedefliyor.
Lei Jun, “Xiaomi otomotiv sektörüne geç girdi” diyerek bunu kabul etse de, teknoloji ve inovasyon odaklı bir pazarda geç gelenlerin de fırsat bulabileceğini vurguladı.
GÜNDEM
Sayfa başına git
